这是牵引车的的轮胎
这是牵引车在推飞机
能够驾驶这样的车辆，还是全疆牵引车驾驶员的教员，今年50岁的张振山和我想象中一样，外形非常壮实，国字脸很坚毅，一眼看上去就有种hold的住这种车的既视感。从2004年担任牵引车驾驶员至今，他已经工作15年的时间了。
有人问：“飞机不是自己在机坪上跑的吗？还需要推？”其实航空器移动位置，从机库到廊桥或者到机位上，都要靠车拖过去。飞机在机库里不能启动发动机，所以要靠车推过去到机位上。如果飞机在机位，不是自滑坪，要靠牵引车推过去。在春运时，每天牵引车驾驶员要推70多班飞机。
2004年的时候，张振山和另外一个师傅到南航学习牵引车驾驶，半年后遇到的第一架飞机就是身形巨大的安124运输机。
当时正是4月份刚刚开春，张振山驾驶着自己公司的牵引车，心里非常紧张，就怕推不出去。从南航学完拖车以后，自己本身业务很少，第一次推飞机就推了世界上第二大的飞机，起飞权重在500吨以上，大家都很重视。最后圆满完成了任务。
推飞机的难点是飞机要推到一条直线上，然后拐出去，然后推到滑行线上，让飞机骑到滑行线上，自己滑出去。所以在驾驶的过程中，你不仅要看自己的车还要看飞机还要看牵引杆，还有角度控制，角度控制太大的话就会损伤飞机。
张振山说：“牵引的过程中要全神贯注，就10分钟。一个要看机务的指挥，精力要集中，但是不能集中到一点上。要把精力分配好。看机务的手势，看飞机的方向，推出的时候要看牵引杆的角度。角度在不断变化的，超过角度，转弯销就会断的。断了就会损伤拖把，然后就会损伤飞机。所以要全神贯注，到处看，但精力也不能特别集中。”虽然冬日里寒风刺骨，但是牵引车的窗户却是打开的，因为驾驶员要扭头看着飞机。风就从窗户灌了进来。而在夏天，钢铁构造的牵引车又像一个大蒸笼，由于飞机转速很低，扭力低，空调带不起来，驾驶员都汗流浃背。这是一个机坪上的辛苦活儿。而更加需要技术的还有把飞机推到机库里面。
春运一天最忙的时候，张振山从早上6点半交班开始一天要推20到30架飞机。而两个班组，一天要推70到80架飞机。6点半接班，6点50到7点10分第一架飞机推出了。推到滑行道上。起飞前15分钟到位，把牵引杆什么的准备好。在登机的时候，牵引车驾驶员会把拖把准备到位。关舱门后，廊桥一撤，就开始拖了。一般第一波飞机都是靠廊桥的。特别是冬天，旅客都不喜欢从远机位上飞机。把第一波飞机推出去以后在7点半左右。第一波飞机推完后，再把第二波飞机拖到廊桥上。一个是保证航班正点率，二是保障旅客的舒适。
既然这么有趣，那我能不能试一试推飞机呢？张振山说，作为一个新人，一般刚刚上手推飞机的工作时，都会有很懵圈的感觉。因为拖车特别矮。看飞机的机头就在你头顶上。所以推第一架飞机的时候都不敢乱动的。作为牵引车教员一般不会让新人先上手，而是先观察十几天，记牢所有的规章。和普通学开车相比，开拖车控制飞机的方向和普通开车的方向都是反的。所以在带学员的时候，张振山要求学员要认真听自己的话，自己感受。比如让学员往左边打方向，就要往左边。而有的学员在潜意识里会觉得应该往右，这就非常危险，很容易把拖把折断，损伤飞机。
我很好奇这是什么潜意识？于是我在机务工程师的指点下观察了一下。原来是有一个点，两个杆连接着飞机，如果飞机要往左……对不起我忘了……哈哈哈哈。现场教学视频一时我找不到了。下次单独分享吧。
我想开这样霸气的“重型坦克”，张振山驾驶车辆时应该也是充满速度与激情的吧。但是万万没想到张振山开车踩刹车非常轻。就像没有踩刹车一样。他说因为飞机上都是旅客，所以自己平时在工作中开牵引车踩刹车就非常非常轻，让人感觉不到。而如果踩刹车踩狠了，安全销容易断裂。所以平时都异常小心。
15年来，机场的变化张振山看在眼里，喜在心头。随着机场飞机数量增多，牵引车司机岗位的工作量也越来越大，张振山从最早驾驶的15吨牵引车变成了如今的50吨牵引车。工作期间，无论飞机号、航班号、计划时刻、廊桥位记录等，他都了如指掌，从未出过错。“每当看到飞机滑出的那一刻，心中就有一种满足。”张振山说。
如今，张振山的儿子也加入了民航队伍，成为了一名飞行员。加上自己的父亲，张振山一家三代都是民航人。未来，他们还会继续为交通运输事业发光发热。
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